Ngành vận tải biển toàn cầu đang ghi nhận những khoản lãi lớn nhất kể từ năm 2008. Nhu cầu hàng hoá tăng bùng nổ và chuỗi cung ứng toàn cầu đứt gãy do Covid-19 đã đẩy giá vận chuyển tăng cao chưa từng thấy.
Dù là những con tàu container khổng lồ chất đầy những thùng hàng bằng thép dài 40 feet, tàu chở hàng rời có khoang chứa hàng nghìn tấn than hay những tàu chuyên dụng chở ô tô và xe tải, hầu hết đều chứng kiến lợi nhuận tăng vọt.
Trước đây, sự bùng nổ vào năm 2008 đã kéo theo làn sóng các đơn đặt hàng mới. Tuy nhiên, đà tăng nhanh chóng bị chững lại bởi cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, gây ra cuộc suy thoái sâu sắc nhất trong nhiều thập kỷ.
Nguyên nhân của sự bùng nổ trong năm vừa qua đến từ 2 yếu tố. Thứ nhất, nền kinh tế mở cửa trở lại sau Covid đã thúc đẩy nhu cầu về hàng hóa và nguyên liệu thô tăng vọt. Bên cạnh đó là việc dịch bệnh tiếp tục gây ra sự gián đoạn cho chuỗi cung ứng toàn cầu, làm tắc nghẽn các cảng và việc di chuyển của tàu thuyền bị chậm trễ. Tất cả những điều này đang làm sụt giảm số lượng hàng hóa có sẵn để vận chuyển. Theo đó, các hãng vận chuyển “bội thu” trong những tháng gần đây.
Sự khởi sắc chủ yếu tập trung vào hoạt động vận chuyển container, khi chi phí đã tăng lên mức cao kỷ lục nhưng không có dấu hiệu giảm bớt. Theo Clarkson Research Services Ltd. – một bộ phận của hãng môi giới tàu biển lớn nhất thế giới, ngành vận tải đang báo lãi lớn nhất kể từ năm 2008. Những công ty có lợi nhuận yếu hơn là tàu chở dầu và khí đốt – lĩnh vực đang chứng kiến nhu cầu đi xuống.
Hiện tại, vận chuyển container vẫn là lĩnh vực được hưởng lợi nhuận. Chi phí vận chuyển một thùng container 40 foot từ Trung Quốc đến châu Âu là 14.287 USD, cao hơn 500% so với 1 năm trước đó. Do đó, chi phí vận chuyển của mọi thứ từ đồ cho đến xe đạp, cafe đều bị đẩy lên cao.
Hãng vận chuyển container lớn nhất thế giới Maersk ước tính lợi nhuận trong năm nay sẽ tăng lên gần 5 tỷ USD. Một dấu hiệu khác cho thấy ngành này đang sinh lời tốt như thế nào, CMA CGM – hãng vận tải lớn thứ 3 thế giới, cho biết họ đang phải tạm thời giữ nguyên mức giá vận chuyển để duy trì mỗi quan hệ với khách hàng lâu dài. Nói một cách khác, công ty này đang từ bỏ lợi nhuận.
Trong khi nhu cầu về hàng hóa bán lẻ đang thúc đẩy thị trường vận chuyển bằng container, nền kinh tế toàn cầu hồi phục cũng đang “khuấy động” thị trường nguyên liệu thô. Từ đó, doanh thu của các hãng tàu rời chở hàng công nghiệp cũng được thúc đẩy. Lĩnh vực này đang ghi nhận lợi nhuận cao nhất trong 11 năm và có ít dấu hiệu sẽ giảm xuống, khi mức tiêu thụ dự kiến vẫn ổn định trong phần còn lại của năm.
Ở bối cảnh đó, một số hãng tàu vận chuyển rời thậm chí đã chuyển sang chở cả container. Golden Ocean Group Ltd. là một trong số các công ty cho biết đang cân nhắc về ý tưởng đó. Dù có thể mang về thêm lợi nhuận, nhưng kế hoạch này sẽ có rủi ro vì các tàu chở hàng rời không được thiết kế để chứa những thùng container khổng lồ.
Ngược lại, đối với các tàu chở dầu, phần lớn năm 2021 lại là thua lỗ và các hãng sở hữu buộc phải chi tiền cho việc vận chuyển dầu thô. Khi OPEC+ chưa tăng nguồn cung dầu, thì hiện tại thị trường này đang có quá nhiều tàu và ít hàng hoá, khiến lợi nhuận sụt giảm.
Tuy nhiên, trong bối cảnh lượng dầu tồn kho trên đất liền sụt giảm, các nhà phân tích tiếp tục dự đoán về khả năng cước vận chuyển tăng. Các nhà phân tích của Pareto Securities cho biết, giá vận chuyển có thể bắt đầu tăng trong tháng 10, khi lượng dầu tồn kho ít dần và nhu cầu đối với tàu chở dầu tăng lên.
Hiện tại, thị trường tàu chở dầu vẫn là điểm “đen” duy nhất trong một ngành ghi nhận năng lực vận chuyển ngày càng bị thắt chặt. Chỉ số ClarkSea – theo dõi lợi nhuận hàng ngày trong nhiều lĩnh vực vận chuyển khác nhau, đã ghi nhận mức tăng theo tháng kéo dài kỷ lục.
Ngoài ra, các hãng vận chuyển bằng ô tô cũng “kiếm đậm” và có lợi nhuận cao nhất kể từ năm 2008. Chi phí cho các tàu chở nhiều loại hàng cũng đang tăng cao cùng sự bùng nổ của hoạt động vận chuyển container và hàng rời.
