Nguyên Giám đốc phụ trách hoạt động của hãng tàu United Arab Shipping Company (UASC) tại Mỹ vừa qua đã có hành động chỉ trích mạnh mẽ ngành dịch vụ mà ông đã làm việc trong nhiều thập kỷ, đồng thời thúc giục các nhà chức trách vào cuộc và hủy bỏ các liên minh vận tải biển hiện tại.
Ông Anil Vitarana, người đã từng làm việc cho UASC với vai trò là Chủ tịch (President) phụ trách hoạt động của hãng tàu ở khu vực Bắc Mỹ cho đến năm 2015, hiện ông đang điều hành công ty tư vấn Cranford ở New Jersey.
Nền Logistix: UASC là hãng tàu container được thành lập vào năm 1976, hãng được thành lập từ nỗ lực chung từ Chính phủ 6 nước Ả-rập là Bahrain, Kuwait, Iraq, Ả-rập Xê-út (Saudi Arabia) và CTVQ Ả-rập Thống nhất (UAE). Đây là một hãng tàu mạnh và từng nằm trong top 20 hãng lớn nhất thế giới. Vào năm 2017, UASC đã hoàn tất sáp nhập với Hapag-Lloyd. Sau thời điểm này, thương hiệu UASC không còn tồn tại trên thị trường vận chuyển.
Viết trên mạng xã hội LinkedIn, Vitarana đã chỉ ra rằng mức cước giao ngay trung bình cho một FEU (đơn vị sức chở tương đương container 40’) từ Trung Quốc đến bờ Tây Hoa Kỳ theo dữ liệu từ Chỉ số cước xuất khẩu container Thượng Hải (SCFI) đã đến tăng 780% trong 26 tháng qua.
Vitarana tiếp tục nhấn mạnh đến mức lợi nhuận 190 tỷ USD mà các hãng tàu đã đạt được vào năm 2021, theo ước tính của Drewry. Ông tuyên bố, lợi nhuận thay đổi bất thường mà các hãng đạt được là do sự hợp nhất giữa các hãng tàu và sức mạnh bao trùm của ba liên minh vận tải container toàn cầu, điều mà ông thúc giục các nhà chức trách tại Mỹ cần nghiên cứu loại bỏ.
Trong bài đăng có tựa “Liệu các hãng tàu có phạm quy định tăng giá quá mức không?”, Vitarana viết: “Việc hợp nhất các hãng tàu và các cơ quan quản lý cạnh tranh phê duyệt cho các hãng lớn tự nhóm lại thành 3 liên minh hãng tàu đã thay đổi hoàn toàn cục diện cạnh tranh khi cho phép các hãng tiến hành quản lý sức chở linh hoạt. Khi nhu cầu vận chuyển tăng đột biến, các hãng tàu nhận ra là đã đến lúc họ có thể chiến được thế thượng phong trên thị trường”.
Vitarana đã tư vấn cho khách hàng của ông, những doanh nghiệp chủ yếu là các nhà nhập khẩu nhỏ để trình bày hoàn cảnh của họ đến Bộ trưởng Giao thông Vận tải, Ủy ban Hàng hải Liên bang và đại diện địa phương của họ tại Thượng viện và Hạ viện Hoa Kỳ.
Ông cho biết, “Cho đến nay, doanh nghiệp vẫn khá thất vọng với phản hồi từ các cơ quan chức năng và họ cũng không tin rằng Đạo luật Cải cách Vận tải Biển (OSRA 21) đang được đề xuất sẽ là liều thuốc cho họ vượt qua các khó khăn hiện tại.”
Giải pháp mà ông Vitarana đưa ra là giải tán hoạt động các liên minh ở Mỹ.
Ông viết: “Nếu hoạt động của các liên minh đang làm thay đổi cục diện cạnh tranh, thì việc rút lại sự chấp thuận cho phép các liên minh hoạt động cũng có thể thay đổi trạng thái cân bằng của thị trường” và nhấn mạnh rằng đây không phải là diễn biến có thể xảy ra nhanh chóng vì việc giải tán các liên minh một cách vội vàng sẽ làm trầm trọng thêm hệ quả của cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng hiện tại.
Vitarana đề xuất thời hạn hai năm để các hãng tàu sử dụng lợi nhuận họ thu được trong thời gian qua để tăng cường năng lực vận chuyển và triển khai các dịch vụ riêng lẻ, mang đến một thị trường có tính cạnh tranh cao hơn.
Bản chất của các liên minh hãng tàu đã được các nhà chức trách và các chủ hàng trên khắp thế giới xem xét kỹ lưỡng trong thời kỳ đại dịch, khi các hãng tàu báo cáo mức lợi nhuận kỷ lục từ trước đến nay, đồng thời cung cấp dịch vụ vận chuyển với lịch trình có độ tin cậy thấp nhất trong lịch sử ngành vận tải container đường biển.
Cũng trong thời gian qua, các hãng tàu đã tìm cách hạ thấp phần lớn các tình thế chính trị gây bất lợi cho các hãng. Hội đồng Vận tải biển Thế giới (World Shipping Council, WSC), nhóm vận động hành lang có trụ sở tại Washington, đã lập luận rằng nhu cầu vận chuyển trở lại bình thường, chứ không phải tăng cường các quy định kiểm soát, mới có thể giải quyết những rắc rối trong chuỗi cung ứng đã khiến các chủ hàng đau đầu trong thời gian qua.
NỀN Logistix | Trung Tuân / Theo Splash247
