Thị trường mua sắm tàu container đang diễn ra rất nhộn nhịp. Theo dữ liệu mới được Công hội hàng hải quốc tế và vùng Baltic (BIMCO) công bố, các thương vụ mua tàu container đã qua sử dụng đã tăng trên 100% trong nửa đầu năm nay.
Với giá thuê tàu và cước vận tải biển cao kỷ lục, các hãng tàu đang giành giật từng đơn vị sức chở một, trong đó giá thuê tàu thì ngày càng leo thang lên những mốc chưa từng có trước đây. Giá thuê trung bình hiện đã cao hơn 27% so với mức đỉnh đã xác lập năm 2005, với thời hạn thuê tối thiểu là 3 năm cho các tàu có sức chở trên 2.500 TEU. Còn với các tàu nhỏ hơn, thậm chí người thuê tàu phải chấp nhận thuê trong thời hạn 5 năm mới đụng được đến nhóm tàu này.
Trị giá giao dịch mua bán tàu tăng gấp đôi trong sáu tháng đầu năm cũng cho thấy năng lực đầu tư vào các tài sản cố định của các ông lớn trong ngành vận tải biển vẫn là khá dồi dào.
Bình luận về những diễn biến này, ông Peter Sand, Trưởng bộ phận phân tích vận tải biển của BIMCO, nhận xét: “Từ góc nhìn của người bán tàu, mức giá thị trường hiện tại là động lực lớn để các chủ tàu cân nhắc bán tàu, thị trường biến động cũng làm nổi bật vai trò của hoạt động mua bán tài sản trong mô hình kinh doanh của một số chủ tàu, vì lợi nhuận trên những con tàu được bán vào những ngày này có thể bù đắp cho những khoản lỗ do chính những tàu này tạo ra trong suốt thời gian hoạt động của nó trước đó”.
Theo VesselsValue thì trong nửa đầu năm 2021, có tổng số 277 tàu container đã được đổi chủ, tăng 103,7% so với 136 tàu được giao dịch trong cùng kỳ năm 2020. 277 tàu container này có tổng sức chở là 922.203 TEU, tương đương với sức chở trung bình của các tàu đã “sang tay” là 3.403 TEU.
Cho đến hết nửa đầu năm 2021, nhóm tàu được giao dịch nhiều nhất trong năm chính là các tàu tiếp vận (feeder ship), với 167 tàu đã được bán, tăng đến 165,1% so với nửa đầu năm 2020. Và trong số các tàu tiếp vận được công khai giá bán, mức giá trung bình mà các ông chủ mới phải trả cho các tàu bán trong tháng 6/2021 là 17,6 triệu USD/tàu, con số cao hơn bốn lần so với mức trung bình 4 triệu USD/tàu cho các giao dịch diễn ra vào cách đây đúng 1 năm.
Ông Peter Sand tiếp tục chia sẻ, “Để đáp ứng cầu vận chuyển trong ngắn hạn, các hãng tàu chỉ có đúng 2 lựa chọn, một là đi thuê tàu, hai là mua các tàu đã qua sử dụng. Lựa chọn đầu tiên đang ngày càng đắt đỏ hơn và các hãng tàu dù có chịu bỏ tiền cũng khó thuê hơn trước do bất cứ lượng tàu sẵn có nào trên thị trường cũng được thuê lại trong tích tắc, khiến việc mua lại các tàu đã qua sử dụng được lựa chọn nhiều hơn. Dù sao thì với thị trường hiện tại, lựa chọn nào cũng phải chấp nhận mức giá khá chát”.
Đáng chú ý là đối với cả phương án thuê tàu hay mua lại tàu đã qua sử dụng, thì các tay chơi trên thị trường đang ngày càng mạnh tay hơn. MSC, hãng tàu mua sắm tích cực nhất trong những tháng qua, đã bổ sung đến 70 tàu container vào đội tàu của mình tính từ tháng 8 năm ngoái, bao gồm cả thỏa thuận gây ngạc nhiên gần đây khi MSC mua tàu Mexico có sức chở 4.839 TEU. Hãng tàu có trụ sở tại Thụy Sĩ đã trả 50,5 triệu USD để mua con tàu 19 tuổi này, và sẽ nhận tàu vào tháng 4/2022.
Gần 51 triệu USD là một mức giá khá chát cho tàu Mexico, vì trước đó, MSC đã mua hai tàu Mattina và Tejas có sức chở thấp hơn tàu Mexico một chút (tương ứng 4.363 TEU và 4.231 TEU) với mức giá chỉ bằng khoảng một nửa tàu Mexico, tàu Mattina (14 tuổi) có giá 23 triệu USD và Tejas (10 tuổi) là 27 triệu USD. Trong khi đó, hãng phân tích uy tín Maritime Strategies International (MSI) định giá con tàu chỉ ở mức 35,1 triệu USD.
Thị trường thuê tàu và mua tàu cũ biến động bất thường là một chỉ dấu cho thấy cước vận tải biển vẫn sẽ diễn biến rất phức tạp trong thời gian tới.
Nền Logistix | Trung Tuân / Theo Splash247, Offshore Energy và các nguồn khác.
